El secretario de Infraestructuras y Transportes del PSOE y diputado por Cantabria en el Congreso, Pedro Casares, asegura que Renfe adaptará progresivamente su oferta de servicios a la evolución de la demanda en Cantabria.

Casares señala que el objetivo es recuperar los niveles previos a la crisis, “pero actualmente mover trenes sin viajeros no es ni medioambiental, ni social, ni económicamente sostenible”.

Para explicar las razones por las que no se ha recuperado el total de líneas que existían antes de la crisis, denunciada por el Comité de Empresa de la compañía, el diputado del PSOE cántabro explica como ejemplo y con datos de los días 22 y 23 de junio el estado de demanda en los trenes de Cercanías y de Larga Distancia como el Alvia.

Así, por ejemplo, el diputado del PSOE cántabro expone que el día 22 de junio la ocupación de Cercanías en Cantabria fue del 13,8% y el 23 de junio, del 12,4%, una ocupación media del 13%, “por lo que las plazas ofertadas supera ampliamente la demanda”.

De la misma forma, los días 22 y 23 de junio se ofertaron 1.196 plazas, en el Alvia Madrid-Santander y la ocupación ha sido de 797 viajeros, lo que supone una ocupación del 66%.

En otro de los casos, el tren Santander-Oviedo, un servicio por sentido, se han ofertado 160 plazas, ocupándose solo 37, un 23% del total de la ocupación. Y lo mismo ocurre con el tren Santander- Bilbao, también un servicio por sentido, que de 160 plazas ofertadas solo se han ocupado 48, un 30%.

“Es un objetivo de Renfe recuperar los niveles previos a la crisis pero actualmente está muy lejos de recuperar la demanda de ocupación que había en febrero de 2020, no solo en Cantabria sino en cualquier rincón de España, donde tampoco se han recuperado las frecuencias y horarios anteriores a la crisis” afirma el portavoz económico del PSOE en la Cámara Baja.

En este sentido, el diputado nacional subraya que el incremento de frecuencias y plazas es generalizado en todos los corredores, con mayor incidencia en aquellos que tienen más volumen de viajeros, “y se va a ir produciendo de forma progresiva”.

Por otra parte, Casares asegura que “garantizar la seguridad y la protección sanitaria”, a todos los viajeros, conforme a las indicaciones de las autoridades sanitarias, “es hoy en día el principal objetivo” de Renfe.

Para ello, se llevan a cabo, diariamente, procedimientos de limpieza y desinfección, las medidas de embarque, desembarque y a bordo en los trenes de larga distancia y la mejora de su ventilación interior. Algo que, como destaca el dirigente socialista, ha permitido a Renfe contar con el certificado AENOR frente a la COVID-19 para el transporte de viajeros.

Finalmente, Pedro Casares pide apoyar a las empresas como RENFE que dan un servicio público fundamental para cohesionar y vertebrar el país y “responsabilidad” ante las críticas, “porque todos deberíamos adoptar un compromiso de inversión responsable con el dinero de todos”.

“Renfe está haciendo un esfuerzo enorme en un contexto muy complicado, con una previsión de desplome del 46% de los viajeros transportados este año, y donde ya ha dejado de ingresar 420 millones de euros de los servicios comerciales no prestados durante el estado de alarma, habiendo devuelto casi un millón de billetes por más de 38 millones de euros y sufragado el viaje a más de 25.000 sanitarios” concluye.

ADJUDICADA LA REDACCIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO DEL TREN SANTANDER-BILBAO

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del “Estudio Informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Tramo: Bilbao Santander”, a la UTE formada por las empresas WSP SPAIN-APIA y SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS.

El presupuesto de adjudicación es de 1.254.467. euros (IVA incluido) y tiene un plazo de ejecución total de 24 meses, que podrá prorrogarse en función de las necesidades.

La nueva línea entre Bilbao y Santander se diseñará para tráfico mixto de viajeros y mercancías y se plantearán, preferiblemente y siempre que sea posible, alternativas que incluyan parada del servicio en Castro Urdiales y Laredo (algo en lo que había insistido Revilla).

Uno de los objetivos primordiales en la definición de las  alternativas será que las soluciones ofrezcan servicios que resulten competitivos con la carretera.

Además de los estudios técnicos habituales en la caracterización de alternativas, se incluirá un análisis que justifique el ancho o anchos de vía a implantar, las necesidades de instalación de cambiadores de ancho y las conexiones con la red ferroviaria existente, planificada o en proceso de planificación necesarias para dar continuidad al corredor.

Tras una primera fase de análisis y estudio inicial de las alternativas, se  seleccionarán las más convenientes para su completo desarrollo.

Dado que la actuación debe ser sometida a evaluación de impacto ambiental ordinaria, el alcance del estudio informativo será el necesario para servir de base a los procesos de información pública y audiencia a las administraciones, establecidos tanto en la Ley del sector ferroviario como en la legislación ambiental.

El contrato incluye el apoyo en la realización de los trámites de información pública y audiencia, el análisis y contestación de las alegaciones recibidas y la tramitación necesaria hasta aprobar definitivamente el estudio informativo.