A juzgar por los informes que el Ayuntamiento de Santander ha reunido ahora para convencer al juez de que no hace falta reabrir el tráfico bajo el Arco del Banco Santander, cuesta entender cómo la ciudad pudo funcionar durante tantos años con coches, taxis, autobuses y vehículos de reparto pasando por allí.

El expediente tramitado después del auto judicial del 2 de septiembre –como reconoce sin rubor alguno el Ayuntamiento– reúne informes de Estadística, Policía Local, Vialidad, Jurídico de Fomento y Urbanismo, Licencias de Obras y del Servicio Municipal de Transportes Urbanos, todos ellos utilizados ahora para defender que lo mejor es mantener esos 37,7 metros de Marcelino Sanz de Sautuola como “viario compartido y restringido”.

El Ayuntamiento le dice al juez que las cautelares ya no hacen falta porque ha dado cobertura a posteriori al cierre del arco del Banco Santander

Unos informes y cambio de uso que el PP admite que ha aprobado tras la resolución judicial que ordenaba las cautelares –esto es, apertura provisional en tanto se determina si tomar esa decisión fue legal, que es lo que ha llevado Izquierda Unida a los tribunales–.

Y que el Consistorio considera que ya no hacen falta por esta supuesta regularización a posteriori. Los documentos, mencionados por el equipo de Gobierno, aunque no difundidos como tal, describen toda una serie de ventajas para esta peatonalización que no habían previsto hasta que la necesitó el Banco –que tampoco la había previsto hasta hace un año– y que siembran la duda de si pueden extenderse a más peatonalizaciones, toda vez que ahora en La Casona ven que son todo ventajas.

NADIE VIVE DEBAJO…

El informe de Estadística empieza por constatar que no hay ninguna persona empadronada en el tramo situado bajo el arco, dato que el Ayuntamiento considera relevante para valorar las afecciones derivadas de restringir la circulación.

EL ARCO PROVOCABA RETENCIONES..

Más contundente resulta la Policía Local, que sostiene que la configuración actual mejora la seguridad de quienes caminan y también la fluidez del tráfico, porque elimina una intersección que antes generaba retenciones.
Es decir, según este informe, cerrar el paso general de vehículos no solo protege a los peatones, sino que además mejora la circulación precisamente porque deja de existir el cruce que había cuando el vial estaba abierto.

E IMPEDÍA LA PUNTUALIDAD DEL AUTOBÚS

Y al transporte público tampoco parece haberle ido precisamente mal con el cambio. El Servicio Municipal de Transportes Urbanos considera más beneficiosa la situación actual de la línea 5C2: afirma que mejora la fiabilidad y el cumplimiento de los horarios, ofrece mayor accesibilidad a las personas usuarias, incrementa la seguridad y facilita la coordinación con el resto de las líneas de la red municipal.

El Ayuntamiento añade que el recorrido alternativo está ya organizado, presentado, publicado y ejecutado dentro del horario ordinario, y que permanecerá vigente hasta el 1 de julio de 2027.

Sobre los informes de Vialidad, Jurídico de Fomento y Urbanismo y Licencias de Obras, el documento municipal asegura que también respaldan la solución adoptada, aunque no detalla en la nota cuáles son exactamente sus argumentos.